Рынок автомобилей в Израиле переживает настоящий коллапс, особенно это касается китайских марок. Об этом сообщает calcalist.co.il.
С августа текущего года наблюдается небывалый хаос, вызванный целым комплексом причин, главная из которых – переизбыток непроданных автомобилей. Импортеры, столкнувшись с тысячами машин, произведенных год назад и застрявших на складах, вынуждены были регистрировать их на подставных лиц, включая сотрудников и лизинговые компании, чтобы избежать списания. Эти автомобили, по сути новые, предлагаются со значительными скидками по сравнению с официальными ценами.
Параллельно импортеры активно стимулируют продажи в официальных дилерских центрах, предлагая разнообразные акции: скидки, выгодные условия финансирования, бесплатное страхование и заманчивые предложения по программе trade-in. Этот агрессивный маркетинг создает избыточное предложение и давит на цены.
Особое место в текущей ситуации занимает ожесточенная конкуренция между китайскими брендами. Производители постоянно выводят на рынок новые модели, предлагая их по сниженным ценам. Это приводит к тому, что даже относительно новые технологии быстро устаревают. Например, электромобили, которые в начале года считались вершиной технологического прогресса, теперь могут показаться устаревшими на фоне более современных платформ. При этом автомобили «первой руки с нулевым пробегом», появившиеся на рынке с августа, были произведены еще год назад, что в контексте стремительного развития китайского автопрома делает их технологии «доисторическими».
Все эти факторы оказывают колоссальное влияние на рынок подержанных автомобилей. Если в начале года израильтяне активно покупали электромобили, то сейчас спрос на них резко упал. Те, кто приобрел электрокар по полной стоимости (170-180 тысяч шекелей), теперь вынуждены наблюдать, как аналогичные новые модели продаются за 150-160 тысяч шекелей. Это неизбежно ведет к снижению цен на вторичном рынке. Однако официальные ценовые справочники не всегда отражают реальное положение дел.
Данные от компаний, занимающихся торговлей автомобилями, свидетельствуют о том, что цены, предлагаемые дилерами подержанных машин за многие модели, особенно китайские, на десятки процентов ниже официальных. Аргументация проста: «у автомобиля нет рынка». Такая ситуация приводит к существенному обесцениванию автомобилей, особенно китайских электрокаров. Даже авторитетные ценовые справочники, такие как Леви Ицхак, начинают фиксировать эту проблему.
Процесс обесценивания, особенно китайских электромобилей, начался в этом году, но настоящими «катализаторами» стали события августа, связанные с наплывом «перворуких» машин с нулевым пробегом. Анализ показывает, как стоимость популярных моделей снизилась, а падение цен на автомобили 2025 года выпуска «потянуло вниз» и цены на модели 2024 года.
Стоит отметить, что значительное падение стоимости может служить предвестником будущих тенденций. Если даже справочник Леви Ицхак указывает на то, что определенная модель «обречена на падение», то вряд ли ситуация изменится в ближайшие годы. В редких случаях импортеры искусственно завышали цены на новые автомобили в течение года, чтобы сохранить их стоимость в справочниках, даже если это не было обусловлено улучшением характеристик. Такие манипуляции чаще всего проводились импортерами, ориентированными на собственные продажи. Даже автомобили, не участвующие в «празднике распродаж», страдают: владельцы машин, которые не продаются со скидками, столкнутся с трудностями при продаже на фоне выгодных предложений на другие модели.
Пример: ORA 300 CAT PRO PLUS.
Цена в январе 2025 года: Модель 2024 года – 128 тысяч шекелей, модель 2025 года – 155 990 шекелей.
Что произошло с тех пор? С января по август произошли существенные изменения. По данным августовского справочника, модель 2024 года до начала распродаж стоила 101 тысячу шекелей, что означает падение на 21% менее чем за год. К ноябрю, после проведения акций, цена ORA осталась на том же уровне, что сделало автомобиль более привлекательным для покупателей.