Ferrari представила полный технический пакет своего первого электромобиля, известного под кодовым названием Ferrari Elettrica. Об этом сообщает carexpert.com.au.Автомобиль оснащен мощной батареей на 122 кВтч, обеспечивает мощность свыше 700 кВт и запас хода более 530 км. Это значительный шаг для марки из Маранелло, которая впервые вводит полностью электрическую трансмиссию в свою линейку.
Модель, название которой пока не подтверждено, будет представлена в следующем году. Внутри компании и снаружи ее называют Elettrica. Автомобиль будет иметь четыре практичных места и, вероятно, четыре двери.
Проект разрабатывается с 2020 года и направлен на сохранение точности, обратной связи и эмоций, характерных для моделей Ferrari с двигателями внутреннего сгорания и гибридными моделями, при этом соответствуя будущим целям по выбросам и эффективности.
Первый электромобиль Ferrari будет собираться в новом здании e-Building в Маранелло, предназначенном для производства гибридных и электрических автомобилей.
Мощность обеспечивают два электромотора, разработанные Ferrari, один спереди и один сзади, с общей мощностью свыше 1000 л.с. (735 кВт) в режиме буста. Передний мотор выдает 210 кВт и 3500 Нм крутящего момента на колесах, задний — 620 кВт и 8000 Нм. Оба мотора оснащены компактными высокоскоростными постоянными магнитами с роторами Halbach-array, разработанными по технологии Formula 1. Эффективность моторов достигает 93%, с максимальной скоростью вращения 30,000 оборотов в минуту спереди и 25,500 оборотов в минуту сзади.
Цели по производительности включают разгон от 0 до 100 км/ч за 2.5 секунды, максимальную скорость 310 км/ч и запас хода по WLTP свыше 530 км. Elettrica оснащена 800-вольтовой электрической архитектурой и использует силиконовые карбидные модули питания для инверторов, разработанные и изготовленные полностью внутри компании. Каждая ось функционирует как самостоятельная система с отдельной охлаждающей и смазочной системами.
В центре платформы находится структурный батарейный блок на 122 кВтч, разработанный и собранный в Маранелло с ячейками, поставляемыми южнокорейской компанией SK On. Батарея содержит 210 ячеек, расположенных в 15 заменяемых модулях, что позволяет обслуживать или заменять отдельные компоненты в рамках программы Ferrari Forever, гарантирующей долгосрочное обслуживание и поддержку электрифицированных моделей.
Батарея достигает 195 Втч/кг на уровне блока и 305 Втч/кг на уровне ячейки, работая при 800 вольтах с пиковым током 1200 ампер. Она поддерживает быструю зарядку DC мощностью 350 кВт, и инженеры Ferrari утверждают, что на ее разработку ушло четыре года, что делает ее одним из самых сложных внутренних компонентов компании. Структурный дизайн крепит блок к шасси в 20 точках, увеличивая жесткость и опуская центр тяжести примерно на 80 мм по сравнению с аналогичной моделью V8.
Каналы охлаждения интегрированы непосредственно в алюминиевый корпус для равномерного температурного режима и устойчивости к ударам. Масса батареи сосредоточена под полом кабины, что помогает достичь баланса передней и задней осей 47-53 и общей массы около 2300 кг.
Собственная система управления батареей и контроллеры надзора за ячейками Ferrari следят за безопасностью и потоком энергии, обмениваясь данными через высокоскоростную сеть CAN.