Минувший 2025 год стал одним из самых турбулентных и непредсказуемых в истории израильского автомобильного рынка за последние десятилетия. Об этом сообщает globes.co.il.
Начавшись с огромных складских запасов, накопленных импортерами в конце 2024 года в ожидании повышения налогов, рынок столкнулся с резким падением спроса. В результате значительное количество автомобилей, произведенных в 2025 году, не нашли своих покупателей и были вынуждены быть зарегистрированы как «ноль километров».
В течение года наблюдалось существенное снижение интереса к полностью электрическим моделям, несмотря на их бурный рост в предыдущие годы. Одновременно с этим резко возрос спрос на автомобили с подзарядкой (plug-in) и гибридные модели. Китайская автомобильная промышленность в 2025 году буквально затопила израильский рынок новыми моделями, спровоцировав ценовую войну, которая развернулась не только между разными брендами, но порой и между моделями одного и того же производителя. Старые, десятилетиями лидирующие на рынке марки, в 2025 году были вынуждены уступить позиции новым, быстрорастущим игрокам. Завершился год вмешательством регулятора в вопрос дилерских лицензий крупных импортеров, тема, ранее считавшаяся «табу».
Эти кардинальные изменения, произошедшие всего за 12 месяцев, могли бы серьезно потрясти любой развитый автомобильный рынок. Однако в Израиле они разворачивались на фоне продолжающейся региональной войны и массового призыва резервистов, что, безусловно, сказалось на «правилах игры».
По официальным данным, за январь-ноябрь 2025 года было зарегистрировано около 285 тысяч новых автомобилей. Ожидается, что к концу декабря эта цифра достигнет 295-300 тысяч, что на 9% больше, чем в 2024 году. Однако эти цифры не отражают реальную картину продаж. Около 35-40 тысяч автомобилей (примерно 12% от общего числа регистраций) были зарегистрированы на имена импортеров как «ноль километров» из-за невозможности продать их в течение 12 месяцев с момента производства. Ситуация усугубляется тем, что импортеры, владеющие лизинговыми компаниями, передали десятки тысяч автомобилей своим структурам и независимым дилерам для дальнейшей перепродажи по сниженным ценам как «ноль километров от лизинга». Реальные продажи, по оценкам экспертов, составили лишь 250-260 тысяч автомобилей. Эта проблема «собственных продаж» продолжит оказывать давление на рынок и в 2026 году.
Среди причин падения спроса, помимо общей экономической неопределенности, называются также отрицательная миграция, затронувшая, в основном, более обеспеченные слои населения, традиционно формирующие значительную часть спроса на новые автомобили. Многие потребители предпочитают отложить крупные финансовые обязательства до прояснения общей ситуации в стране.
Резкое падение интереса наблюдается в сегменте электромобилей. Несмотря на то, что официальные поставки электрокаров за январь-ноябрь 2025 года составили около 55 тысяч единиц (19,5% рынка), реальная доля продаж, с учетом «нулевых пробегов», оценивается в 12-14% против 26% годом ранее. Потенциальные покупатели электромобилей активно переключаются на гибридные модели с увеличенным запасом хода на электротяге и более доступной ценой. До конца 2025 года ожидается продажа около 35 тысяч таких автомобилей, в основном китайского производства. Этот сегмент активно расширяется за счет новых, более доступных моделей от BYD, Chery, JAC и Geely, ориентированных на ценовой диапазон 130-150 тысяч шекелей. Ожидается, что в 2026 году эти модели продолжат оттягивать клиентов у электромобилей, хотя и сами столкнутся с внутренней конкуренцией.