На фоне растущего насилия против водителей и в целом на общественном транспорте, острым остается вопрос общественного транспорта в арабском секторе. И даже решив все проблемы с инфраструктурой и дополнительными линиями и маршрутами, не факт, что ситуация измениться. Кто поедет этими автобусами? Кто будет ими управлять и обеспеичвать безопасность? Как быстро общественный транспорт станет непригодным для использования? Общественные обстановки будут вандализированы, а полиция будет отлавливать нелегалов и потенциальных террористов. Однако проблема существует, и без ее решения, нельзя говорить о равном доступе к услугам у всего населения страны.
Жители арабских населенных пунктов в Израиле сталкиваются с серьезными проблемами из-за многолетнего пренебрежения к развитию общественного транспорта. Об этом сообщает Ynet.
В то время как жители центра страны и Иерусалима ожидают расширения легкорельсового транспорта и строительства метро, в арабских поселениях люди мечтают о простом автобусе, который бы проходил внутри населенного пункта. Ситуация такова, что многие жители вынуждены преодолевать километры, чтобы добраться до ближайшей автобусной остановки, что особенно проблематично в зимнее время из-за дождей.
Данные подтверждают эту тревожную реальность: на долю арабского населения, составляющего пятую часть жителей страны, приходится всего 3-4% всех поездок на общественном транспорте. Во многих поселениях отсутствует внутренняя транспортная сеть, а существующие маршруты редки, имеют низкую частоту и не удовлетворяют базовые потребности. Это приводит к почти полной зависимости от личного автотранспорта, что, в свою очередь, отражается на статистике дорожно-транспортных происшествий. По данным Института демократии Израиля, около 80% арабских жителей используют личный автомобиль для передвижения, в то время как в еврейском обществе этот показатель составляет 66%.
Эксперты отмечают, что городская транспортная система в арабских населенных пунктах начала развиваться лишь в 2012 году, что свидетельствует о значительном отставании. Даже планируемое открытие двух железнодорожных станций в Тайбе и Тире в рамках проекта Восточной железной дороги, которое должно было состояться в следующем году, теперь, вероятно, будет отложено до 2027 года. При этом в Тайбе, где проживает 40 тысяч человек, планируется запустить лишь один городской маршрут, охватывающий всего две-три улицы, что не решает проблему доступа к станции.
Помимо проблем с общественным транспортом, арабские поселения страдают от нехватки качественных внутренних и междугородних дорог, развязок и парковочных мест. Эти факторы усугубляют дорожные пробки и увеличивают количество серьезных ДТП. Как отмечает один из жителей, на главной улице города нет ни одного автобусного маршрута, который мог бы обеспечить доступность для детей, взрослых, пожилых людей и тех, кому необходимо добраться до социальных учреждений.