Восточная линия
После двадцати лет планирования в Израиле открыли Восточную линию. Этот проект должен изменить транспортную карту страны. Впервые создали значимую ось, которая не проходит через Тель-Авив.
Общая протяженность пути составит 64 километра от Хадеры до Лода. На первом этапе запустили участок длиной 42 километра до Рош-ха-Айна. Поездка занимает около 32 минут. В будние дни курсируют два поезда в час.
Проект стоимостью 8,5 миллиардов шекелей принесет пользу жителям севера, Шарона и Самарии. Теперь они смогут добираться до центров работы и учебы, минуя пробки Тель-Авива. Пропускная способность национальной сети вырастет на 30%. Новые станции в Тире и Тайбе улучшат доступность для арабского сектора.
К 2027 году завершат электрификацию и инженерные работы. Тогда линия охватит также Шохам и Лод, а поезда начнут ходить по выходным.
Однако вместе с долгожданным запуском вернулись старые проблемы. Организация «Транспорт сегодня и завтра» обнаружила серьезные просчеты в планировании. Тамар Кинан, глава организации, раскритиковала станцию «Хадера-Восток».
По ее словам, пассажирский зал отрезан от платформ. Чтобы попасть на пути, нужно спускаться в подземный переход. «Нас просто водят на прогулку вдоль рельсов», — возмущается Кинан. Это удваивает поток людей в узких переходах.
Мое мнение. Марк.
Многие города имеют такую связь станции и платформы. Сдерот и Ашкелон, например. И в условиях непрекращающихся конфликтов это оправдано. В Иерусалиме надо запланировать дополнительные 10 минут чтобы попасть со станции на платформу поезда, спускаясь по бесконечным лестницами эскалаторам. Но на то Израиль - это культурная традиция, критиковать любое решение. Хотя я и не знаком с конкретной проблемой на месте, постараюсь найти время и выяснить на месте.
Доступ к станции также вызывает вопросы. Подъезд осуществляется по узкой дороге без тротуаров и велодорожек. Кинан предупреждает о «безумных пробках» каждое утро. Ситуацию усугубит новый паркинг на 800 мест, который создаст дополнительные заторы в Хадере.
Проблема «последней мили» остается острой. Сивон Шмуэлович из организации «15 минут» отмечает, что станции часто строят вдали от центров городов. Яэль Шехтер Ситман из «Лобби 99» добавляет: министерство транспорта не планирует систему целиком. Если до поезда нужно ехать на трех автобусах, люди им просто не воспользуются.
Запуск Восточной линии стал важным шагом для развития транспортной системы Израиля, но требует доработки для полного удовлетворения потребностей пассажиров.