Проблема безбилетного проезда в израильских автобусах оказалась гораздо масштабнее, чем предполагалось. Об этом сообщает Ynet.Если ранее в Министерстве транспорта считали, что около 15% пассажиров не оплачивают проезд, то теперь эксперты оценивают этот показатель в более чем 20%. Основная трудность заключается в том, что безбилетники не фиксируются системой, что затрудняет точную оценку масштаба явления.
Начавшись как протест против плохого обслуживания или роста цен, безбилетный проезд превратился в серьезную проблему, мешающую государству эффективно управлять общественным транспортом. Водители автобусов и контролеры сталкиваются с агрессией, когда просят пассажиров оплатить проезд.
По словам Яэль Шехтер Ситман, ответственной за общественный транспорт в лобби 99, проблема не ограничивается вопросом оплаты. «Тикуф (оплата проезда) — это не только способ оплаты, но и главный инструмент для государства и операторов понимать, как на самом деле перемещается общественность — сколько пассажиров на каждом маршруте, в какие часы возникает нагрузка и где нужно усилить частоту или изменить маршрут. Без точных данных о тикуфе невозможно управлять современным общественным транспортом», — подчеркивает она. Ситман также отмечает, что те, кто не платит, перекладывают бремя на все общество, так как недостающие средства придется компенсировать.
За последний год цены на проезд выросли на 45%, что вызвало недовольство среди населения. Люди платят больше, но продолжают сталкиваться с заторами и пробками, что подрывает доверие к системе. Это чувство несправедливости подталкивает некоторых пассажиров к безбилетному проезду.
Работники общественного транспорта также страдают от снижения доходов. Тамар Охана, глава транспортного отдела организации «Коах Лаовдим», объясняет, что водители и контролеры несут ответственность за проверку тикуфа, хотя это не их основная задача и у них нет для этого необходимых инструментов. Просьба оплатить проезд часто встречает вербальную и даже физическую агрессию. За последний год количество нападений на работников общественного транспорта увеличилось на 30%, и значительная часть этих инцидентов связана с требованием оплатить проезд.
Охана подчеркивает, что водители теряют в зарплате, так как каждый неоплаченный билет вычитается из их заработка. Они вынуждены выбирать между риском столкнуться с агрессией и потерей дохода. По ее мнению, необходимо создать специальную охранную службу для обеспечения безопасности работников.
Йосси Озен, председатель комитета контролеров в компании «Супербус», также рисует мрачную картину: «Общественный транспорт в Израиле находится в порочном круге. Условия труда тяжелые, агрессия со стороны пассажиров отпугивает водителей и контролеров».