Сингапур, похоже, стремительно набирает обороты, становясь одним из ключевых мировых центров морского арбитража. Об этом сообщает legalbusinessonline.com.
Новые данные свидетельствуют о значительном росте количества дел, что происходит на фоне нарастающей геополитической напряженности, которая, в свою очередь, влияет на глобальные морские перевозки и торговые потоки.
Согласно отчету юридической фирмы HFW, Сингапурская палата морского арбитража (SCMA) зафиксировала 95 новых дел в 2024 году. Это на 73% больше по сравнению с предыдущим годом и на 112% превышает средний показатель за последние пять лет. Такой впечатляющий рост демонстрирует устойчивое расширение Сингапура на рынке морского арбитража.
Доля Сингапура в общем объеме морских арбитражных разбирательств выросла с примерно 5% от лондонского объема в 2022 году до 9% в 2024 году. За последние 15 лет город-государство последовательно увеличивает свое присутствие на этом рынке, иногда в ущерб традиционным центрам, таким как Лондон и Нью-Йорк.
«Когда британская юридическая фирма Hill Dickinson открыла свой офис в Сингапуре в 2009 году, примерно 95% нашей арбитражной работы было связано с лондонскими арбитражами. Сегодня эта цифра приближается к 50%», – делится опытом Питер Дорайсами, управляющий партнер PDLegal, которая работает в рамках формального юридического альянса с Hill Dickinson.
По мере роста рыночной доли Сингапура, юридические фирмы активно адаптируют свои стратегии. Например, Базул Ашхаб, управляющий партнер и глава отдела разрешения споров в Oon & Bazul, отмечает, что практика фирмы в области морского арбитража «строилась вокруг восхождения Сингапура как мирового морского центра». Фирма расширяет команду за счет целенаправленного привлечения старших юристов по разрешению споров и налаживает тесное сотрудничество с техническими и отраслевыми экспертами. Кроме того, фирма задействовала выделенного аналитика по стратегиям для отслеживания причин возникновения споров в области судостроения и финансирования, что позволяет «предвидеть развитие событий до стадии арбитража».
Эти меры особенно актуальны в свете эскалации торговой войны между Китаем и США, которая создает новые вызовы для морских контрактов, особенно в сферах судостроения и финансирования судов. «В условиях меняющейся геополитики санкции все чаще становятся причиной отмены контрактов и сбоев в цепочках поставок», – подчеркивает Базул.
Для клиентов, пытающихся ориентироваться в этих сложных условиях, разработка положений о разрешении споров становится значительно более комплексной задачей.