Дефект двигателя Boeing: причины крушения UPS
Американский авиастроительный гигант Boeing знал о структурном дефекте двигателя. Этот дефект, как выяснило расследование, стал причиной крушения грузового самолета MD-11F авиакомпании UPS в Кентукки. Катастрофа произошла в ноябре прошлого года.
Самолет разбился после того, как один из двигателей отделился от крыла. Воздушное судно потеряло управление и рухнуло в промышленную зону. В результате погибли 15 человек: трое членов экипажа и 12 на земле.
Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) опубликовал обновленный отчет. В нем говорится, что трещины в узле крепления двигателя ранее выявлялись на других самолетах.
В свое время производитель самолета Boeing пришел к выводу, что эта проблема «не приведет к нарушению безопасности полетов».
Модель MD-11 — это устаревшая разработка компании McDonnell Douglas. Boeing приобрел ее в 1997 году. Последний MD-11 сошел с конвейера в 2001 году, но Boeing продолжал поставлять запчасти и оказывать техническую поддержку.
Предварительный отчет NTSB уже указывал на трещины в механизме крепления двигателя. Теперь расследование уточняет, что речь идет о переломах из-за «усталости» — многократных нагрузок — в критически важном подшипнике и его посадочном месте.
Boeing ранее сталкивался с отказами этой детали четыре раза на трех разных самолетах. В 2011 году компания разослала операторам «сервисное письмо». В нем содержалось предупреждение о находках и рекомендация включать деталь в общую визуальную проверку каждые пять лет. Также предлагались изменения в процедуре обслуживания и установка улучшенной сборки подшипника, но это не было обязательным.
Бывший следователь по авиационным происшествиям Тим Аткинсон назвал обновление отчета NTSB «тревожным». «Эта конструкция — не декорация, а важнейшая часть механизма, соединяющего двигатель с крылом», — пояснил он.
«Удивительно, что Boeing решил, будто отказ этой детали не повлечет за собой последствий для безопасности», — добавил Аткинсон.
Внутренние процессы Boeing неоднократно подвергались критике. Особое внимание уделялось конструкции самолетов 737 Max, где ошибочное программное обеспечение стало причиной двух катастроф в 2018 и 2019 годах, унесших жизни 346 человек. Также под scrutiny попал контроль качества на заводах после того, как у нового 737 Max вскоре после взлета в начале 2024 года отвалилась панель двери.
Boeing заявил: «Мы продолжаем оказывать поддержку расследованию, проводимому NTSB».
Таким образом, расследование выявило, что Boeing знал о потенциально опасном дефекте двигателя, но не предпринял достаточных мер для предотвращения катастрофы.