Со времен Войны за независимость Израиля, военная авиация страны прошла долгий путь в выборе цветовых схем для своих самолетов. Об этом сообщает calcalist.co.il.От первых боевых машин, покрашенных в зелено-коричневую гамму, до современных моделей, которые остаются серыми и не получают знаменитую камуфляжную раскраску. Почему же произошли такие изменения?
Еще до Войны за независимость, авиация Израиля была занята закупкой самолетов разных типов и состояний. В то время было ясно, что армии арабских стран намерены уничтожить молодое государство, и требовалась способность перевозки людей, оборудования и боеприпасов по воздуху. В результате, Израиль приобретал любые доступные самолеты, даже если их двигатели удерживались на проволоке и изоленте. Цвет самолетов не был приоритетом, и поэтому не существовало единой системы их окраски.
Первый боевой самолет Израиля, чешский Avia S199, был покрашен в зелено-оливковый цвет с красным носом. Позже некоторые самолеты получили камуфляж в бежево-зеленой гамме. Британский Spitfire, следующий в линейке, имел разнообразные цветовые схемы: от серого и серебристого корпуса до зелено-серого камуфляжа, иногда с красной стрелкой.
Легкие самолеты тех времен представляли собой настоящий воздушный цирк: белые Piper, зелено-коричневые Auster, серебристые RWD13 и желто-красные Taylorcraft. Некоторые из них прибыли в таком виде еще до создания государства, когда важно было скрыть факт строительства авиации. С началом войны появилась логика в окраске всех самолетов в цвета, улучшающие их выживаемость при перевозке грузов и эвакуации раненых из отдаленных поселений.
В транспортной эскадрилье также не было единообразия в окраске: некоторые Douglas C-47 были покрашены в зелено-коричневые тона, другие остались серыми и серебристыми. Основная причина такого разнообразия заключалась в том, что авиация не уделяла особого внимания цветам; каждый самолет принимался с радостью, на него наносился символ ВВС, и он отправлялся на фронт.
К концу 1950-х годов авиация начала организовываться как структурированная сила, и стала уделять больше внимания рутинным процедурам, включая окраску самолетов. В 1953 году появилась новая схема камуфляжа, предназначенная для пустынных условий Синая: коричневый и темно-синий. Эта схема использовалась для покраски как устаревших моделей, так и новых самолетов, таких как Ouragan и Mystere.
Французы, с другой стороны, не верили в необходимость камуфляжной окраски. Когда они представили Mirage 3, самолет поступил в Израиль без покраски, с открытым алюминиевым корпусом. Основная причина такого решения была связана с желанием уменьшить вес и улучшить производительность. В то время все современные истребители, такие как советский МиГ-19, британский Lightning и американский F-104, были серебристыми.
Сегодня новые модели самолетов, такие как F-35 и Super Hercules, остаются серыми и не получают знаменитую камуфляжную окраску. Возможно, это связано с современными технологиями и тактиками, которые делают традиционный камуфляж менее важным.