В Китае сейчас работает шесть частных аэрокосмических компаний, которые разрабатывают технологии многоразовых ракет, но их путь и модель развития существенно отличаются от американского SpaceX. Об этом сообщает thechinaacademy.org.
Поэтому вопрос о «китайском SpaceX» требует уточнения: какой из игроков наиболее приближен к технологическому и коммерческому уровню Илона Маска?
Одним из первых, кто продемонстрировал способность к вертикальному взлёту‑посадке, стала Jianyuan Technology. 29 мая 2025 года её проверочный носитель Yuanxingzhe‑1 успешно совершил морской полёт и мягкую посадку у Восточного космодрома в провинции Шаньдун. Тест охватил восемь операционных фаз, включая вертикальный старт и вертикальную посадку, ставший фирменным приёмом Falcon 9. Однако ракета относится к среднему классу полезной нагрузки: её грузоподъёмность заметно ниже у Falcon 9, поэтому для развертывания спутниковой созвездия потребовалось бы в разы больше запусков, что повышает стоимость.
Более конкурентоспособным с коммерческой точки зрения выглядит LandSpace. По официальным данным, её ракета‑носитель Zhuque‑3 способна вывести на низкую околоземную орбиту до 21,3 т в одноразовом режиме – почти столько же, сколько Falcon 9 (22,8 т). Оба проекта используют девяти‑двигательный первый этап и планируют его многоразовое использование. 20 октября 2025 года Zhuque‑3 прошла репетицию заправки и статический запуск, что считается генеральной репетицией перед первым полётом, запланированным на конец 2025 года.
Элон Маск отреагировал на статический запуск в X, написав: «Если им повезёт, они могут превзойти Falcon за 5 лет, к тому времени SpaceX будет запускать Starship». Комментарий подчёркивает стратегию SpaceX: к моменту, когда конкуренты догонят Falcon 9, компания уже будет работать над более мощным и экономичным Starship.
Техническое преимущество LandSpace заключается в выборе топлива. Falcon 9 использует жидкий кислород и керосин (RP‑1), при сгорании которого образуется углеродный налёт – кокс – на турбинах, инжекторах и охлаждающих каналах. После каждой посадки такие детали требуют тщательной очистки и проверки, что удлиняет цикл обслуживания и повышает затраты. Сочетание жидкого кислорода и метана сгорает гораздо чище, почти не оставляя отложений, что теоретически позволяет реализовать быстрый «приземли‑и‑перелети» режим. Именно поэтому SpaceX перешла к метану при разработке Starship, а LandSpace с самого начала построила Zhuque‑3 на метановом двигателе.
Кроме того, уже 12 июля 2023 года LandSpace продемонстрировала практический прорыв: её ракета Zhuque‑2 (Yao‑2) стала первой в мире жидкостной ракетой на основе кислорода‑метана, доставившей полезный груз на запланированную орбиту, опередив тем самым аналогичный полёт Starship.
Тем не менее, назвать LandSpace «китайским SpaceX» полностью некорректно. Бизнес‑модель китайских частных компаний формируется под строгим государственным контролем, ограниченным доступом к венчурному капиталу и иной рыночной инфраструктурой. При этом в Китае развиваются несколько игроков, каждый из которых сосредоточен на отдельном технологическом сегменте: Jianyuan демонстрирует морскую посадку, LandSpace – крупные метановые ракеты, а другие компании работают над гиперзвуковыми системами и суборбитальными полётами. Таким образом, «китайский SpaceX» скорее представляет собой совокупность усилий нескольких фирм, а не единый аналог американского гиганта.
В ближайшие годы успех будет зависеть от того, насколько быстро LandSpace и её конкуренты смогут перейти от испытаний к серийному запуску, сократить время между посадкой и повторным полётом и построить устойчивую коммерческую клиентскую базу. Если им это удастся, они могут не только сравняться с Falcon 9, но и задать новые стандарты в отрасли, заставив SpaceX ускорить развитие Starship.