Внутренний отчет железной дороги Израиля раскрывает множество недостатков, которые привели к повреждению инфраструктуры электроснабжения в двух местах – Гинот и Кфар-Виткин. Однако в документе не указаны конкретные лица, ответственные за произошедшее. А как вы хотели? Чтобы назвали виновных, подключились адвокаты, написали встречные иски? Отчет был подготовлен председателем комиссии Йосси Бен Шмахоном, заместителем генерального директора по безопасности, который занимает свою должность всего две недели.
Из-за вопросов, возникших в ходе внутреннего расследования, председатель железной дороги Моше Шимони решил создать независимую профессиональную комиссию под руководством Йехуды Бар-Она, бывшего генерального директора городских транспортных сетей (Натта).
В отчете не упоминается, что, согласно источникам в транспортной отрасли, заместитель генерального директора по грузам Исраэль Марко и его сотрудники, прибывшие на место первого инцидента в Гинот, разрешили продолжение движения поезда. Также в документе не указаны степень вовлеченности и ответственность должностных лиц безопасности, включая заместителя генерального директора по безопасности Бен Шмахона, который был назначен председателем следственной комиссии.
Кроме того, в отчете отсутствует информация об административной ответственности руководства железной дороги, возглавляемого ушедшим генеральным директором Моше (Шико) Зена. Зена покинул свой пост в день инцидента из-за напряженности с советом директоров железной дороги и личных конфликтов с председателем профсоюза работников Лиавом Элиаху, близким к министру транспорта Мири Регев. При Зена общий рейтинг железной дороги Израиля упал до самого низкого уровня среди государственных транспортных компаний по оценке министерства транспорта.
Отчет также не упоминает, были ли проинформированы профессиональные органы министерства транспорта и степень их вовлеченности, включая генерального директора министерства транспорта Моше Бен Закена и главу железнодорожного отдела Камаля Кайса. Боже, сколько уже фамилий. И все живут припеваючи, и явно не пользуются общественным траспортом.
Из предварительных выводов отчета следует, что грузовая железная дорога, перевозившая паллеты, которые не были должным образом закреплены, дважды повредила электрическую инфраструктуру. В инструкции по погрузке от июля 2025 года указано, что при транспортировке закрытых паллет на грузовом поезде необходимо убедиться, что верхние паллеты закреплены и дополнительно зафиксированы ремнями, предотвращающими их открытие во время движения. По словам участников, паллеты в двух вагонах не были закреплены ремнями. А что это значит? Виноват рабочий, который их не закрепил.
Серьезные повреждения инфраструктуры произошли на протяжении нескольких километров. Согласно отчету, поезд вышел из грузового терминала в Ашдоде с 20 плоскими вагонами, из которых 18 были пустыми контейнерами и два – с паллетами.
—
📰 Источник: themarker.com
Адаптировано и переведено с оригинала
