Недавний доклад, опубликованный в 2023 году, раскрывает тревожную ситуацию в области общественного транспорта в Израиле. Жители периферийных районов, таких как Беэр-Шева, вынуждены чаще использовать личные автомобили из-за недостаточной и неэффективной работы транспорта в городе. Это приводит к значительным экономическим затратам, ухудшению качества воздуха и потере времени.
По данным доклада, средний годовой пробег личного автомобиля в Израиле составляет около 13,4 тысячи километров. Однако жители Беэр-Шевы проходят в среднем 14,7 тысячи километров в год, что значительно выше национального среднего показателя. Эта тенденция характерна и для других периферийных городов, таких как Рахат, Арад, Кафр-Касем и Димона, где годовой пробег автомобилей также превышает средние показатели.
В то же время, жители центральных районов, таких как Гиватаим, Рамат-Ган, Тель-Авив и Петах-Тиква, используют свои автомобили значительно реже. Например, в Гиватаиме средний годовой пробег составляет всего 10,2 тысячи километров. Этот разрыв между центром и периферией подчеркивает серьезные проблемы с доступностью и качеством перевозок пассажиров в отдаленных районах.
Адвокат Янив Яаков, генеральный директор организации ‘Ор Йарок’, предупреждает, что различия в использовании личных автомобилей связаны с качеством перевозок. В периферийных районах она неэффективна, что вынуждает людей покупать и использовать личные автомобили. Это не только транспортная проблема, но и вопрос социального и здравоохранительного неравенства.
Ситуация имеет множество негативных последствий. Высокие экономические затраты на топливо, обслуживание и страхование автомобилей, ухудшение качества воздуха и воздействие на здоровье населения, потеря времени на дорогах вместо проведения его с семьей или учебой, а также ограничения в доступе к рабочим местам и услугам здравоохранения и образования.
Эксперты предлагают несколько решений для улучшения ситуации. Во-первых, необходимо увеличить частоту и надежность автобусных перевозок в периферийных районах. Во-вторых, развивать железнодорожные и междугородние маршруты, а не только линии, ведущие в Тель-Авив. Также важно внедрить гибкие транспортные системы по запросу, которые могут изменить ситуацию в сельских районах. Кроме того, следует предоставлять стимулы и скидки для использования пассажирских перевозок и приоритизировать инвестиции в региональные транспортные системы.
—
📰 Источник: b7net.co.il
Адаптировано и переведено с оригинала
